Budowa tunelu w centrum Krakowa, będącego częścią trasy Krakowskiego Szybkiego Tramwaju do Mistrzejowic, stanowi kluczowy element rozwoju infrastruktury transportowej w mieście. W ostatnich tygodniach projekt zbliżył się do kolejnego etapu realizacji, gdyż firma Gülermak niemal zakończyła prace w południowej części tunelu, pozostawiając jedynie kilka metrów do jego całkowitego przebicia.
Nowoczesne metody pracy i sprzęt budowlany
Realizacja tego ambitnego projektu odbywa się przy użyciu specjalistycznego sprzętu, w tym trzech koparek typu Long Arm, które intensywnie pracują przez sześć dni w tygodniu, od wczesnego poranka do późnego wieczora. Taki harmonogram pozwala na usunięcie około 600 m³ ziemi dziennie. Kluczowym czynnikiem, który umożliwił utrzymanie tego tempa, było skuteczne zmniejszenie poziomu wód gruntowych, co zminimalizowało ryzyko opóźnień w trakcie realizacji inwestycji.
Dostosowanie technologii do warunków miejskich
Budowa tunelu to ponad kilometrowy odcinek, który sięga do 14 metrów pod powierzchnią ziemi. W projekcie zdecydowano się na metodę podstropową, która okazała się idealna w miejskim środowisku, gdzie gęsta zabudowa nie pozwala na tradycyjne wykopy. Pierwszym krokiem było postawienie ścian szczelinowych i płyt górnych, tworzących strop, pod którym następnie usuwano ziemię, co wyeliminowało potrzebę dodatkowych zabezpieczeń od góry.
Innowacyjna infrastruktura odwodnieniowa
Równolegle z budową tunelu, trwają prace nad stworzeniem przepompowni wód opadowych, która zostanie umieszczona 4 metry pod przyszłym torowiskiem. Ta nowoczesna infrastruktura ma za zadanie skutecznie odprowadzać wody deszczowe i roztopowe, dzięki czemu tunel pozostanie suchy nawet podczas intensywnych opadów. System będzie wyposażony w automatyczne czujniki poziomu wody, które uruchomią pompy w razie potrzeby, zapewniając bezpieczeństwo w każdych warunkach pogodowych.
Faza wykończeniowa i testy przed uruchomieniem
Po ukończeniu prac budowlanych, projekt przejdzie do etapu wykończeniowego, który obejmie montaż elementów infrastruktury tunelu, takich jak izolacje przeciwwodne, torowiska, sieć trakcyjna oraz systemy bezpieczeństwa, w tym wentylację i monitoring. Następnie przeprowadzone zostaną testy funkcjonalne, sprawdzające działanie pomp, systemów sterowania ruchem i zasilania. Ostateczne odbiory techniczne zostaną przeprowadzone zgodnie z najwyższymi normami bezpieczeństwa, co pozwoli na pełne uruchomienie tunelu w przyszłym roku.
Kluczowe cechy i specyfikacja techniczna tunelu
Docelowa długość tunelu wyniesie 1230 metrów, obejmując różne sekcje, takie jak odcinek wzdłuż ul. Młyńskiej Bocznej i ul. Bohaterów Wietnamu o długości 50,79 m oraz podziemny przystanek tramwajowy przy rondzie Polsadu o długości 66,6 m. Całość została zaprojektowana z naciskiem na efektywność i bezpieczeństwo, co jest kluczowe dla funkcjonowania Krakowskiego Szybkiego Tramwaju.
Gdy projekt tunelu zostanie ukończony, będzie to znaczący krok naprzód w poprawie transportu publicznego w Krakowie. Dostosowanie nowoczesnych technologii i innowacyjnych rozwiązań do miejskich potrzeb nie tylko przyspieszy ruch tramwajowy, ale także zwiększy komfort podróży dla wszystkich mieszkańców. Przeprowadzenie inwestycji z dbałością o każdy detal stanowi przykład, jak skutecznie realizować duże projekty infrastrukturalne w gęsto zaludnionych obszarach miejskich.
Źródło: Urząd Miasta Krakowa